ECU / 도메인 컨트롤러
실장 밀도가 높아 부품 아래와 리드 사이가 좁습니다. 기상 증착은 그 틈까지 같은 두께로 들어가므로 보드 전면을 한 번에 덮습니다. 다만 커넥터 핀은 덮이면 접촉 저항이 오르고, 방열 패드는 열이 빠질 길이 막힙니다. 두 영역을 도면에 표시해 주시면 그대로 작업 지시가 됩니다.
ECU · 도메인 컨트롤러 · ADAS 센서 · 커넥터 — 온도, 진동, 수분, 화학 약품의 가장 까다로운 조합에서도 박막의 무결성을 유지합니다.
개요
Automotive
차량용 전장 부품과 센서는 엔진열 · 노면 진동 · 결로 · 부식성 가스가 반복되는 가혹한 환경에 노출됩니다. Parylene 박막은 복잡한 회로와 미세 구조 위에 균일하게 증착되어, 부식과 결로로부터 부품을 보호하고 전기적 절연을 함께 제공합니다.
대표 적용 부품
어떤 부품에 적용되나요?
ADAS 센서
라이다·레이더·카메라 모듈의 회로와 하우징을 덮습니다. 광학면은 막이 얇아도 투과와 산란에 영향을 주고, 안테나면은 막의 유전 특성이 대역을 옮길 수 있습니다. 두 면은 마스킹으로 제외하고 나머지만 덮는 것이 기본입니다. 제외 범위를 도면에 표시해 주시면 경계를 그대로 잡습니다.
차량 센서
온도·압력·위치 센서의 회로와 단자를 덮습니다. 결로가 도체 두 개를 이으면 누설 전류가 흘러 출력이 흔들리는데, 막이 그 경로를 끊습니다. 다만 압력 포트나 가스 개구부처럼 측정 매질이 닿아야 하는 면은 덮이면 센서가 값을 읽지 못합니다. 그 면은 마스킹으로 제외합니다.
커넥터 · 단자
하우징과 접점 주변을 덮어 절연과 부식 차단을 맡습니다. 접점 자체는 덮이면 전기가 통하지 않으므로 마스킹으로 제외하고, 그 경계는 약 100 µm 정밀도로 관리합니다. 하네스를 물린 뒤에 코팅할지 조립 전에 할지도 미리 정해야 합니다. 조립 후에는 셸 안쪽까지 막이 들어가 접점 보호 방식이 달라집니다.
핵심 사양 · 검증
어떻게 검증하나요?
열 충격 내성
기재와 막은 열팽창 계수가 달라, 온도가 오르내릴 때마다 경계면에 응력이 쌓입니다. 사이클을 반복한 뒤 박리와 크랙이 생겼는지 확인해 전처리와 두께를 정합니다.
절연 신뢰성
실장 밀도가 올라갈수록 도체 사이 거리가 짧아지고, 같은 전압에서 누설의 여지가 커집니다. 절연 파괴 강도를 측정해 설계 전압에 필요한 두께를 함께 잡습니다.
양산 가능 일정
60L에서 잡은 조건을 300L·1100L로 옮길 때 같은 파라미터를 씁니다. 시제품에서 확인한 두께와 전처리를 양산 단계에서 다시 잡지 않아도 됩니다.
현장
자주 걸리는 것
문의에서 반복되는 증상을 원인과 함께 정리했습니다. 같은 증상이 보이신다면 아래 대응이 그대로 적용됩니다.
장마철이나 세차 뒤에만 계기·조명이 간헐적으로 오작동하는데, 부품을 분해해 보면 눈에 보이는 손상이 없습니다.
- 원인
- 결로입니다. 표면 온도가 이슬점 아래로 내려가면 회로 위에 물이 맺히고, 그 물이 도체 두 곳을 이으면 누설 전류가 흐릅니다. 마르고 나면 흔적이 남지 않아 재현과 원인 추적이 어렵습니다.
- 대응
- 표면에 연속된 물길이 생기지 않도록 회로 전면을 덮습니다. 이때 중요한 것은 두께가 아니라 결손이 없는 것이라, 부품 아래와 리드 사이까지 막이 이어졌는지를 검사에서 봅니다.
여름과 겨울을 한 번씩 지난 차량에서만 코팅 모서리가 들뜨거나 잔금이 보입니다.
- 원인
- 열 사이클입니다. 기재와 막은 열팽창 계수가 달라 온도가 오르내릴 때마다 경계면에 응력이 쌓입니다. 액상 코팅은 표면장력 때문에 볼록한 모서리에서 얇아지므로, 그 지점부터 갈라집니다.
- 대응
- −40 °C ↔ 85 °C 사이클을 돌린 뒤 박리와 크랙을 확인해 전처리와 두께를 정합니다. 밀착은 ASTM D3359 크로스컷으로 판정해 기록에 남깁니다. 기상 증착막은 모서리에서도 평면과 같은 두께로 올라갑니다.
코팅한 부품을 받아 조립했더니 커넥터 접촉 저항이 오르거나 체결이 뻑뻑합니다.
- 원인
- 막지 않은 면은 전부 덮인다는 기상 증착의 성질 때문입니다. 접점·나사부·방열 접촉면은 덮이면 각자의 기능을 잃습니다. 액상 도포에서는 그림자 때문에 우연히 덜 덮이던 자리도 여기서는 덮입니다.
- 대응
- 도면에 제외 영역을 표시해 주시면 마스킹으로 빼고, 그 경계는 약 100 µm 정밀도로 관리합니다. 조립 전후 어느 시점에 코팅할지도 함께 정합니다 — 시점이 달라지면 마스킹 지점 수가 달라집니다.
FAQ
자주 묻는 질문
Q. 차폐 케이스와 내부 회로를 동시에 코팅할 수 있나요?
가능합니다. 단, 결합 부위의 마스킹 절차와 사후 조립을 함께 고려해야 합니다. 어셈블리 도면 공유 후 회신드립니다.
Q. 조립 전에 코팅하나요, 조립 후에 하나요?
둘 다 가능하지만 마스킹 부담이 달라집니다. 기상 증착이라 조립 후에도 커넥터 셸 안쪽과 부품 아래까지 막이 들어갑니다. 대신 접점·체결면까지 덮이므로 제외 지점이 늘어납니다. 조립 전에 코팅하면 이후 납땜·압입·체결이 필요한 면을 미리 빼 두어야 합니다. 어셈블리 도면과 후공정 순서를 알려주시면 어느 시점이 맞는지 함께 정합니다.
Q. 코팅이 방열을 막지는 않나요?
히트싱크가 닿는 면이나 방열 패드 자리는 덮이면 열이 빠질 길이 막히므로 마스킹으로 제외합니다. 그 외 면에 올라가는 막은 µm 단위 두께입니다. 방열 설계상 민감한 면이 있으면 도면에 표시해 주시면 제외 범위를 함께 정합니다.
Q. ADAS 센서·전장 부품의 신뢰성은 어떻게 확인하나요?
절연 파괴 강도 측정 + 85°C/85%RH 가속 시험 + 열충격 사이클 시험으로 박리 가능성과 절연 성능을 함께 평가합니다.
Q. 차량 OEM 사양에 맞춰 보고서를 제공할 수 있나요?
사양서를 공유해주시면 각 평가 기준에 맞춘 측정 항목과 보고 양식을 제안드립니다.
Q. 코팅한 부품을 나중에 수리하거나 부품을 교체할 수 있나요?
Parylene은 일반 용제에 녹지 않아 국부 제거가 사실상 어렵습니다. 리워크가 제품 수명 주기에 포함된다면 이 점을 먼저 확인해야 합니다. 재작업이 전제인 보드라면 액상 계열이 맞는 경우도 있어, 조건을 알려 주시면 함께 판단해 드립니다.
Q. 도면 없이 견적을 받을 수 있나요?
대략적인 안내는 가능하지만 확정 단가는 어렵습니다. 마스킹 지점 수와 챔버 적재량이 단가를 정하는데, 그 둘은 형상과 치수에서 나옵니다. 도면이나 3D 파일과 함께 코팅 금지 영역을 표시해 주시면 정확히 회신드립니다.
Q. 기존에 다른 코팅이 올라간 보드에도 적용할 수 있나요?
기존 막의 종류와 상태에 따라 다릅니다. 잔막 위에 올리면 막이 기재가 아니라 잔막에 붙습니다. 샘플을 보내 주시면 표면 상태를 확인한 뒤 제거가 필요한지, 전처리를 추가할지 회신드립니다.
