자동차 전장 코팅 규격 정리 — AEC-Q·IATF·LV 124가 정하지 않는 것

이 글의 결론

• AEC-Q 대응 코팅은 존재하지 않습니다 — AEC-Q100은 집적회로(IC) 대상 규격으로, 코팅을 심사하지 않습니다.
• IATF 16949는 시스템 규격입니다 — 품질경영체계 심사 문서일 뿐이며, 실제 코팅 스펙은 완성차 업체별 CSR에 있습니다.
• LV 124는 결과를 요구합니다 — 부품의 환경 시험 통과가 목표일 뿐, 코팅을 특정 수단으로 지정하지 않습니다.
• 코팅 자체 규격은 따로 있습니다 — 코팅 성능과 재료 요건은 IEC 60664-3:2016과 IPC-CC-830C를 기준으로 판단해야 합니다.

자동차 부품용 도면을 보면 AEC-Q100, IATF 16949, LV 124 같은 규격 이름이 자주 등장합니다. 하지만 이 규격들의 원문을 아무리 살펴봐도 "Parylene(파릴렌) 코팅 두께는 얼마로 할 것", "코팅 합격 기준은 무엇" 같은 구체적인 문구는 어디에도 없습니다. 규격 이름만 옮겨 적은 도면으로는 실제 코팅 사양을 정할 수 없습니다.

이 글은 자동차 전장 부품에 Parylene 코팅을 검토 중인 개발·구매 담당자를 위해 씁니다. 세 규격이 각각 무엇을 대상으로 하는지 원문을 바탕으로 구분하고, 실제 코팅 사양을 결정짓는 진짜 규격과 도면 수령 시 가장 먼저 확인해야 할 실무 질문을 정리합니다.

시험은 챔버 안에서 끝납니다. 하지만 코팅 사양서에는 그 시험 규격의 이름이 그대로 옮겨 적히곤 합니다. 도면에 적힌 규격 이름이 코팅에 대해 무엇을 말해 줄 수 있고, 무엇을 말해 주지 못하는가. 이것이 먼저 던져야 할 첫 번째 질문입니다.

자동차 전장 코팅은 어떤 규격의 요구에서 시작되는가?

코팅 요구는 규격이라는 종이 한 장이 아니라, 부품이 실제로 놓이는 가혹한 환경에서 시작됩니다. 엔진룸의 열충격, 겨울철 도로에 뿌려지는 제설제 염수, 아침저녁으로 기판에 맺히는 결로가 회로를 공격합니다. 도면에 적힌 규격은 그 환경을 시험실 안에서 재현해 내라고 요구할 뿐입니다. 코팅은 그 시험을 통과하기 위해 설계자가 선택할 수 있는 수단 중 하나이지, 규격 자체가 "반드시 코팅을 하라"고 지정하는 구조가 아닙니다.

세 규격이 한 도면에 함께 적히는 이유는 각각 담당하는 층이 다르기 때문입니다. 하나는 부품 속 칩을, 하나는 공급업체의 시스템을, 나머지 하나는 완성된 부품 전체의 내성을 봅니다. 세 층은 겹치지 않습니다.

표의 마지막 열이 모두 '없음'이라는 사실이 바로 이 글의 출발점입니다. 진짜 코팅 사양을 정하려면 이 규격 이름들 아래로 한 층 더 내려가야 합니다.

AEC-Q100은 코팅에 무엇을 요구하는가?

아무것도 요구하지 않습니다. 대상이 코팅이 아니라 집적회로(IC)이기 때문입니다. AEC-Q100 Rev-J의 공식 표제는 Failure Mechanism Based Stress Test Qualification for Integrated Circuits in Automotive Applications입니다. 2023년 8월 11일 자동차전자협의회(AEC) 부품기술위원회가 발행한 문서입니다(참고자료 1). 표제 자체가 대상을 밝히고 있습니다. 평가를 받는 주체는 자동차용 반도체 칩입니다.

여기서 실무 현장의 흔한 오해가 발생합니다. 카탈로그나 견적서에 등장하는 "AEC-Q100 인증 코팅"이라거나 "AEC-Q 대응 코팅 재료"라는 표현은 규격 체계상 성립할 수 없는 말입니다. 코팅 재료나 공정은 AEC-Q100의 평가 대상이 아니기 때문입니다. 만약 이런 문구를 보셨다면, 정확히 어떤 의미로 쓴 것인지 공급사에 반드시 되물어야 합니다.

칩 단위 자격과 조립품 단위 성능이 다른 층이라는 구조는 다른 산업에서도 같습니다. 재료나 부품의 자격 심사는 완성품의 환경 시험 통과를 보증하지 않습니다. 같은 구조를 방산·항공 전자장비 코팅 규격 해설에 IPC-CC-830C 원문을 근거로 정리했습니다.

IATF 16949는 코팅 사양을 정하는가?

정하지 않습니다. 제품의 스펙이 아니라 공급업체의 품질 관리 체계를 심사하는 규격입니다. IATF 16949:2016(1판)은 국제자동차태스크포스(IATF)가 발행하는 품질경영시스템 인증 기준입니다(참고자료 5). 인증서를 받았다는 것은 그 공장이나 조직이 시스템 심사를 통과했다는 뜻일 뿐, 그 회사에서 나오는 부품의 코팅 성능이 보증된다는 의미가 아닙니다.

그렇다면 구체적인 제품 요구사항은 어디에 있을까요. IATF의 문서 구조를 보면 알 수 있습니다. IATF 공식 사이트는 완성차 업체별 고객 특정 요구사항(CSR, Customer Specific Requirements)을 규격 본문과 별도로 배포합니다. 2026년 8월 기준 BMW, Ford, Geely, GM, IVECO, Mercedes-Benz, Renault, Stellantis, Volkswagen, Volvo 등 열 곳의 CSR이 올라와 있습니다(참고자료 5).

코팅에 관한 세부 요구는 규격 본문이 아닌, 해당 완성차 업체의 CSR과 개별 부품 도면에 있습니다. 따라서 IATF 16949 인증 여부만 따질 것이 아니라 납품처 OEM의 CSR과 부품 사양서를 확보하는 것이 우선입니다.

LV 124와 VW 80000은 무엇을 시험하는가?

3.5 t 이하 승용차 및 상용차에 들어가는 전장 부품의 환경 내성을 시험하는 표준입니다. LV 124는 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 포르쉐가 2013년에 공동 제정한 시험 규격입니다(참고자료 6). 시험 항목은 크게 기계 M-01–M-09, 기후 K-01–K-19, 화학 C-01, 수명 L-01–L-03 시험군으로 나뉩니다. 완성차 제조사들은 이를 바탕으로 폭스바겐 VW 80000, BMW GS 95024-3-1 같은 자체 파생 규격을 운용합니다.

핵심은 LV 124 역시 "이 시험 조건들을 견뎌 내라"고 요구할 뿐, "코팅을 입혀라"라고 명령하지는 않는다는 점입니다. 결로 시험을 하우징 밀폐로 통과하든, 포팅이나 컨포멀 코팅으로 통과하든 방법은 설계자의 자율입니다. 따라서 "LV 124 대응 코팅 두께" 같은 표준값은 규격 문서 그 어디에도 존재하지 않습니다.

국제 규격인 ISO 16750 시리즈 역시 마찬가지입니다. 차량 내 장착 위치에 따른 환경 부하를 기계·기후·화학으로 나누어 시험 조건만 규정할 뿐입니다(참고자료 2). 도로 환경이 만드는 복합 부하와 코팅의 역할은 전기차 전장 부품 코팅에 ISO 16750 구분에 맞춰 정리했습니다.

표 2의 마지막 줄을 유의해서 보셔야 합니다. 코팅이 전기적 절연 요구에 기여하려면 명확한 조건이 붙습니다. 그리고 그 조건을 규정하는 규격이 바로 다음 절에서 다룰 진짜 코팅 규격들입니다.

그러면 코팅을 직접 규정하는 규격은 무엇인가?

IEC 60664-3:2016과 IPC-CC-830C입니다. 앞선 세 규격과 달리, 이 두 문서는 코팅 자체를 직접적인 평가 대상으로 삼습니다. 자동차 전장 코팅 사양을 제대로 수립하려면 반드시 이 문서들을 펼쳐 봐야 합니다. 하나는 코팅이 절연 설계에서 어떤 자격을 얻는지를, 다른 하나는 코팅 재료가 어떤 자격을 얻는지를 정하며, 두 규격은 서로를 대신하지 못합니다.

• IEC 60664-3:2016 (Ed. 3.0) — 코팅·포팅·몰딩으로 오염을 막아 보호하는 조립체에 적용됩니다. 이 요건을 충족하면 IEC 60664-1에서 요구하는 공간거리(Clearance)와 연면거리(Creepage distance)를 단축할 수 있는 자격이 부여됩니다(참고자료 3). 보호 방식은 오염도를 오염도 1로 낮춰 주는 1형(Type 1)과, 코팅층 자체를 고체 절연체에 준해 취급하는 2형(Type 2)으로 구분됩니다. 다만 규격은 영구적 보호만 대상으로 하며, 기계적 조정이나 수리가 있는 조립체는 제외합니다.
• IPC-CC-830C — 컨포멀 코팅 재료 자체의 자격 심사 규격입니다. 문서의 §1.1과 §1.2에 기술되어 있듯, 이 시험은 표준 시험용 시편에서 진행되며 실제 양산품이나 최종 사용 환경에서의 성능까지 자동으로 보증하지는 않습니다(참고자료 4). 즉, IPC-CC-830C 인증서가 있다고 해서 내 부품의 환경 시험 통과가 저절로 보장되는 것은 아닙니다.

정리하자면, 위층 규격(AEC-Q, IATF, LV 124)은 부품이 통과해야 할 목표를 제시하고, 아래층 규격(IEC 60664-3, IPC-CC-830C)은 코팅이 그 목표를 위해 어떻게 인정받는지를 규정합니다. 이 두 층을 섞어 이해하면 "AEC-Q 대응 코팅"이라는 잘못된 사양이 만들어집니다.

전장 부품 코팅 사양은 어떻게 정해야 하는가?

도면에 모호한 규격 이름만 적을 것이 아니라, 실제 부품의 조건에 맞춰 네 가지 핵심 사양을 명시해야 합니다. 목표 두께, 코팅 제외면(마스킹 영역), 밀착력 합격 등급, 판정 및 검사 단위입니다. (주)와인의 경우 일반 산업용 부품은 Parylene 0.5–50 µm 범위에서 운용하며, 단순 절연·내습만 필요한 박막은 0.5–2 µm, 가혹한 옥외·부식 환경은 10–25 µm로 설계합니다(참고자료 7). 자동차 전장 부품은 대부분 10–25 µm 범위에 위치합니다.

특히 코팅 제외면은 자동차 부품에서 결함이 가장 자주 발생하는 포인트입니다. 커넥터 핀 접점이나 압입 단자, 접지(GND)면에 Parylene 미세 막이 침투하면 접촉 저항이 급증하여 불량이 발생합니다. (주)와인의 마스킹 경계 정밀도는 약 100 µm, 곧 0.1 mm 수준입니다(참고자료 7). 따라서 도면 설계 시 마스킹 경계 공차는 최소 ±0.1 mm 이상으로 여유 있게 설정해야 하며, 이보다 훨씬 정밀한 경계가 필요하다면 마스킹 공정에 의존하기보다 부품의 기구 형상 자체를 변경하는 편이 현실적입니다.

또한 Parylene은 소재 표면 상태에 따라 밀착력이 크게 좌우되므로 기재별 맞춤형 접착 증진 설계와 Cross-hatch 시험 검증이 필수적입니다. (주)와인은 재질별 접착 설계를 하고 Cross-hatch 시험으로 검증하지만(참고자료 7), 합격 등급은 발주처와 합의해 사양서에 적습니다. 시험 방법과 합격선을 나눠 적는 방법은 코팅 품질 기준을 사양서에 쓰는 법에 네 칸 구조로 정리했습니다.

시제품에서 양산으로 이관하는 스케일업 과정도 미리 고려해야 합니다. (주)와인은 60L(시작) · 300L(중형) · 1100L(대형 양산) 챔버를 동일한 증착 파라미터로 세팅하여 조건 변동을 줄이고 있습니다(참고자료 7). 자동차 전장은 초도품 승인(PPAP·ISIR) 후 공정 변경이 까다롭기 때문에, 시제품 단계부터 어떤 양산 챔버를 쓸지 미리 확정하는 것이 안전합니다.

규격 이름만 받았을 때 무엇부터 물어야 하는가?

다섯 가지 질문을 순서대로 던지면 코팅 두께, 마스킹 범위, 판정 기준이 일관되게 정해집니다. 발주처나 고객사로부터 규격 이름만 적힌 도면을 받으셨다면, 아래 순서대로 확인해야 답이 엉키지 않습니다. 앞 질문의 답이 뒤 질문의 범위를 좁히기 때문입니다. 모르는 항목은 '협의'라고 적어 보내 주십시오.

1. "어느 완성차 업체(OEM) 납품 건입니까?" — 구체적인 제품 요구사항은 IATF 16949 본문이 아니라, 해당 OEM의 CSR과 세부 부품 사양서에 있습니다(참고자료 5).
2. "LV 124(또는 OEM 규격)의 시험 항목 중 정확히 어느 번호 시험을 통과해야 합니까?" — 기후·화학 시험군 중 결로 시험, 화학 액체 시험 등 정확한 조건 번호를 알아야 적정 코팅 두께 설계가 가능합니다(참고자료 6).
3. "연면거리(Creepage) 축소를 코팅으로 인정받아야 합니까?" — 절연 거리 축소 인정이 필요하다면 IEC 60664-3의 1형(Type 1)인지 2형(Type 2)인지를 정하고 시험 절차를 함께 계획해야 합니다(참고자료 3).
4. "코팅에서 완전히 제외해야 하는 마스킹 면은 어디입니까?" — 커넥터 핀, 압입 단자, PCB 접지면 등을 도면에 해칭(Hatching)으로 명확히 지정받아야 합니다.
5. "품질 판정 단위와 불합격 시 처리 기준은 어떻게 됩니까?" — 검사 시료 수(AQL), 로트(Lot) 수용 기준, 재작업(Rework) 허용 여부를 사전에 협의해야 납품 후 분쟁을 막을 수 있습니다.

이 중 3번, 연면거리 축소 인정 여부가 실무에서 가장 자주 누락됩니다. 단순 보호막 역할만 수행하면 되는지, 절연 거리 축소를 공식 인정받아야 하는지에 따라 코팅의 설계 방향과 검증 비용이 완전히 달라집니다.

코팅으로 해결되지 않는 자동차 요구는 무엇인가?

원래 부족한 연면거리·공간거리 자체를 코팅이 대체할 수는 없습니다. 기본 절연 거리는 설계 규격인 IEC 60664-1의 영역입니다(참고자료 3). 코팅은 IEC 60664-3 요건을 통과했을 때 물리적 거리를 줄일 기회를 제공하는 것이지, 거리 규정을 무시해도 되게 만드는 만능 열쇠가 아닙니다. 두 규격의 관계와 실무 판단은 전기차 전장 부품 코팅에 따로 정리했습니다.

기계적 시험(진동·충격) 결함은 코팅으로 개선되지 않습니다. 진동이나 물리적 충격 내성은 체결 구조, 기판 지지대, 부품의 배치 등 기구 설계가 결정합니다. 두께가 마이크론 단위에 불과한 컨포멀 코팅막은 구조적 강성에 기여하지 못합니다. 기계 시험에서 탈락한 부품에 코팅을 더 두껍게 입히는 것은 잘못된 진단입니다.

환경 시험 통과 여부는 부품의 형상, 회로 배치, 방열 및 기구 설계가 복합적으로 작용해 결정됩니다. 코팅은 성능을 완성하는 기여 요소이지, 설계 결함을 모두 덮어 주는 보증 수단이 아닙니다. (주)와인이 보증할 수 있는 것은 재현 가능한 공정 기록과 검사 데이터이며, 그래서 60L 챔버에서 시제품을 먼저 진행해 실측으로 확인하는 절차를 권합니다.

핵심 요약

• 규격 이름만으로는 코팅 사양이 한 줄도 정해지지 않습니다. 세 규격 모두 코팅 항목이 없습니다.
• AEC-Q100의 대상은 집적회로입니다. 코팅 재료에 부여되는 AEC-Q100 자격은 성립하지 않습니다.
• IATF 16949는 시스템 심사 규격입니다. 제품 요구사항은 완성차 업체별 CSR에서 찾으십시오.
• LV 124는 시험 통과를 요구하고 수단은 지정하지 않습니다. 코팅 두께는 규격이 아니라 시험 조건에서 나옵니다.
• 코팅을 인정받는 근거는 IEC 60664-3:2016(1형·2형)과 IPC-CC-830C 두 규격입니다.
• 발주 전에 완성차 업체·시험 항목·연면거리 인정 여부·코팅 제외면·판정 단위 다섯 가지를 확인하십시오.

도면에 적힌 규격 이름만 보고 고민하지 마시고, 해당 부품의 도면과 실제 사진을 보내주십시오. 어떤 항목이 코팅으로 해결 가능하고, 어떤 항목이 기구 및 회로의 설계 변경을 요구하는지 구분해 회신드립니다. 문의하기 · 자동차 전장 적용 보기

참고자료

번호는 성격별로 묶어 매겼습니다(규격 → 기관 문서 → 산업 기술자료 → 자사 데이터). 본문 괄호 안의 번호가 아래 목록의 번호와 같습니다. (주)와인의 두께 범위·마스킹 정밀도·챔버 구성은 자사 설비 운영 기준으로, 규격이 정한 값이 아닙니다.

규격

1. AEC-Q100 Rev-J (2023-08-11), Failure Mechanism Based Stress Test Qualification for Integrated Circuits in Automotive Applications, Automotive Electronics Council, Component Technical Committee. http://www.aecouncil.com/Documents/AEC_Q100_Rev_J_Base_Document.pdf (2026-08-27 확인) — 표지에서 규격 번호·개정 문자·발행일·발행 주체와 자격 심사 대상이 집적회로임을 직접 확인했습니다. 본문은 글꼴 인코딩 문제로 조항 단위 인용이 불가해, 이 글은 표제가 밝힌 적용 대상까지만 근거로 씁니다.
2. ISO 16750 시리즈(2023), Road vehicles — Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment, 1부 General · 2부 Electrical loads · 3부 Mechanical loads · 4부 Climatic loads · 5부 Chemical loads. 링크는 1부(General): https://www.iso.org/standard/77578.html (2026-08-09 확인) — 차량 장착 위치에서 예상되는 환경 부하를 기계·기후·화학으로 나누어 시험 조건을 규정.
3. IEC 60664-3:2016 (Ed. 3.0), Insulation coordination for equipment within low-voltage supply systems — Part 3: Use of coating, potting or moulding for protection against pollution, International Electrotechnical Commission. https://webstore.iec.ch/en/publication/26148 (2026-08-09 확인) — 코팅·포팅·몰딩으로 오염 보호를 확보한 조립체에 적용되며 IEC 60664-1의 공간거리·연면거리 축소를 허용. 1형(보호막 안쪽 오염도를 오염도 1로 낮춤)과 2형(고체 절연에 준함)의 요구사항과 시험 절차를 규정하고, 영구적 보호만 대상으로 하며 기계적 조정·수리가 있는 조립체는 제외. 연면거리·공간거리 자체는 IEC 60664-1:2020(Ed. 3.0) 소관입니다.
4. IPC-CC-830C (2018-12), Qualification and Performance of Electrical Insulating Compound for Printed Wiring Assemblies, IPC. https://www.electronics.org/TOC/IPC-CC-830C-toc.pdf (2026-08-17 확인) — §1.1이 "inspections are performed on standardized test vehicles instead of real production assemblies", §1.2가 "this specification is for materials qualification and conformance only and not for materials application or performance in the end use environment"라고 규정. 재료 자격 심사 규격이라는 근거.

기관 문서

5. IATF 16949:2016 (1st edition), International Automotive Task Force. https://www.iatfglobaloversight.org/iatf-169492016/about/ 및 고객 특정 요구사항(CSR) 배포 페이지 https://www.iatfglobaloversight.org/oem-requirements/customer-specific-requirements/ (2026-08-27 확인) — 규격 번호와 판(1판), 발행 주체를 공식 사이트에서 확인. CSR 페이지에서 BMW·Ford·Geely·GM·IVECO·Mercedes-Benz·Renault·Stellantis·Volkswagen·Volvo 열 곳의 문서 배포를 확인했습니다(BYD·Jaguar Land Rover는 준비 중 표기). 규격 본문은 유료라 조항 단위 인용은 하지 않았습니다.

산업 기술자료

6. imat-uve GmbH, "LV 124 — Electrical and Electronic Components in Motor Vehicles up to 3,5 t". https://www.imat-uve.com/en/testing/lv124 (2026-08-27 확인) — 아우디·BMW·메르세데스-벤츠·폭스바겐·포르쉐가 2013년 개발했고 3.5 t 이하 차량에 적용하며, 기계 M-01–M-09 · 기후 K-01–K-19 · 화학 C-01 · 수명 L-01–L-03 시험군과 OEM 파생본(VW 80000, MBN LV124, BMW GS 95024-3-1)을 명시. 완성차 공동 규격이라 원문은 비공개이며, 시험 수행 기관의 공개 기술 페이지에서 확인한 범위입니다. 학술 출처가 아닌 업계 기술자료입니다.

자사 데이터

7. Y-IN 자사 운영 기준 (2026-08) — 두께 운영 범위 0.5–50 µm(박막 0.5–2 µm, 옥외·부식 환경 10–25 µm), 재질별 접착 설계와 Cross-hatch 검증, 마스킹 경계 정밀도 약 100 µm, 60L·300L·1100L 3-Tier 챔버 동일 파라미터 이관. 자사 설비 운영 기준이며 외부 시험기관 성적서가 아닙니다. 부품 형상에 따라 재현되지 않는 조건이 있습니다.